2月8日上海普陀區(qū)、2月11日北京昌平區(qū)的居民住宅相繼發(fā)生火災，普陀區(qū)火災已查明原因為電動自行車充電引起，昌平區(qū)火災原因尚在調(diào)查當中，但當日昌平區(qū)已開展消防安全檢查工作，重點為電動自行車違規(guī)入戶、入樓停放、充電問題。兩次火災再次將電動自行車電池安全問題推上風口浪尖。
電動自行車的安全問題近幾年一直是社會關注的焦點問題，據(jù)應急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全年共接報電動自行車及電池故障引發(fā)的火災1.8萬起，導致57人死亡。而且由于不少電動自行車火災未引燃周邊物品，當事人多數(shù)不報警，此數(shù)據(jù)可能與實際數(shù)據(jù)相差較大。此外還有部分為電動車充電引發(fā)的電路過載起火被計入電氣火災，而2021年電氣故障是火災事故的第一大誘因，占比28.4%。
2021年6月21日，應急管理部發(fā)布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》（下稱消防規(guī)定），并于2021年8月1日開始實施，其中第37條明確規(guī)定禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。
禁止電動自行車入室的確可以降低誘發(fā)惡性火災事故的風險，但據(jù)《財經(jīng)十一人》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前戶外充電的電動自行車普遍缺乏安全措施，特別是在消防規(guī)定實施之后的第一個冬季，電池在低溫環(huán)境下充電將對電池健康造成嚴重影響，今年入夏之后，充電安全不容樂觀。
消防規(guī)定2021年8月開始實施之后，電動自行車的充電場所需要全部轉至戶外，但此前戶外完全不具備充電條件，從消防規(guī)定發(fā)布到開始實行之間，僅有40天時間，居民社區(qū)等電動自行車需要密集充電的場所，可以設立的充電設施非常有限，能夠提供的公共充電設施主要有充電柜、車棚內(nèi)添加電源接口兩種方式，而這兩種方式都存在較為嚴重的安全隱患。
車棚內(nèi)設置電源接口這種方式最為簡單，也較為普遍，依照不同的布線方式，安全情況差異巨大。有條件的小區(qū)由電力部門安裝專門的電表、安全開關、符合戶外防水防塵級別的電源接口，有基本的安全保障，包括按照消防規(guī)定在充電設施旁邊配置足夠的滅火器等消防設施。但還有部分老舊小區(qū)是直接從物業(yè)辦公室甚至底商屋內(nèi)引出電源線設立便民充電設施，這類設施幾乎完全沒有安全措施，隱患巨大。
此外，人員密集的大型社區(qū)內(nèi)普遍存在的房屋中介、外賣員集散站、快遞配送站這三類電動自行車集中場所的充電方式多是直接從室內(nèi)引出插線板的飛線充電，條件好一些的會配置貨架式充電柜，即在貨架上安裝多個電源接口，直接給電池充電，但電力來源也多為普通市電，連基本的過載保護開關等安全措施也沒有。
相比設立電源的方式，選擇充電柜作為公共充電設施是更多小區(qū)的選擇。其中類似下圖的幾種共享充電柜在很多小區(qū)快速普及，成為現(xiàn)在解決普通居民電動自行車充電難題的主要方式。
充電柜對解決普通民眾的充電需求的確起到了積極作用，但是這類設施存在三個主要問題：1、設施只能用于分體電池，無法解決所有電動自行車的充電需要。2、設施維護難度大，充電柜存在破損問題。3、安全措施有限，通常只有最基本的過沖、過載保護措施。
不論是安裝電源接口還是共享充電柜，目前的公共充電設施都存在一個共同的缺陷，缺乏溫度控制手段，而目前電動自行車戶外充電最大的隱患，就是低溫條件下充電將對電池造成不可逆的損傷，熱失控的風險顯著增加。
目前市面上大多數(shù)鋰電池都在說明書當中寫明，充電溫度應在0℃至40℃之間，在這個溫度區(qū)間以外都是不安全充電溫度。《財經(jīng)十一人》通過查詢電池專業(yè)論文和咨詢多位電池專家，均證實0℃以下對缺乏溫控裝置的電池進行充電，會大幅度增加鋰枝晶的風險，而鋰枝晶刺穿電池隔膜導致短路是電池熱失控的主要原因。
2021年冬天是消防規(guī)定實施之后的第一個冬天。據(jù)中央氣象臺專家此前表示，2021年底至2022年初的冬季，受拉尼娜現(xiàn)象影響，冷空氣活動頻繁，雖然總體平均溫度相較往年不會有太大變化，但冷空氣影響下，會出現(xiàn)更大的溫度波動。我國北方地區(qū)低溫天氣的情況將較往年增多。
這樣的氣候條件下，我國北方大部地區(qū)的最低溫度都在0℃以下，特別是公共充電設施大多設置在背光、避免陽光直射的地方，溫度更低。這種條件下對缺乏溫控手段的電池進行充電，造成的安全隱患難以估算。
特別是經(jīng)過冬季低溫下充電，健康度受損的電池在今年入夏之后，還要在暴露在高溫條件下的公共充電設施繼續(xù)充電。對于公共充電設施，冬季低于0℃，夏季高于40℃的情況并不罕見，長期在安全充電溫度范圍之外進行充電，電動自行車的電池安全隱患已經(jīng)不容忽視。
目前的公共充電設施安全措施大多僅限于被動防御措施，比如要求配備消防設施，要求設置在遠離居民樓的位置，這些措施都是力圖控制火災發(fā)生后的擴散，而對于電池安全本身，目前幾乎沒有什么有效措施。
超規(guī)格改裝依然廣泛存在
除了公共充電設施條件簡陋，超規(guī)格改裝這一電動自行車的安全頑疾依然改善有限，雖然《電動自行車安全技術規(guī)范》（下稱新國標）已經(jīng)將電池的最高電壓限制為48V，但現(xiàn)在各大電商平臺上，依然可以很容易的搜索到60V，72V大容量改裝電池的購買鏈接。
改裝情況有所好轉的是居民區(qū)的電動自行車銷售點，據(jù)《財經(jīng)十一人》實地調(diào)查，在北京市海淀區(qū)、朝陽區(qū)的四家電動自行車銷售點，店主都表示可以在上牌之后提供刷芯片解除限速的服務，但電池改裝只能提供符合新國標的48V電池的升級服務，超規(guī)格電池在這種居民區(qū)底商的正規(guī)品牌經(jīng)銷店當中已經(jīng)不多。
但此類大容量改裝電池的主要用戶是快遞、外賣從業(yè)者，根據(jù)《財經(jīng)十一人》從多位快遞、外賣從業(yè)者處了解到的信息，這種可以在網(wǎng)上搜索到的購買鏈接還不是超規(guī)格改裝電池最主要的來源，因為電商平臺經(jīng)常會對超規(guī)電池下架處理，所以他們還是主要依靠線下改裝店進行改裝。雖然政府部門和正規(guī)電動車廠家都對這種非法線下改裝店設立了有獎舉報制度，但現(xiàn)存的這類改裝店大多是定向為騎手服務，舉報情況并不多見。
據(jù)多位騎手透露，他們目前使用的電動自行車可以分為兩類，部分騎手的確開始使用符合新國標的車輛，一些電動自行車品牌也推出了專門適配外賣快遞行業(yè)的長續(xù)航車型，續(xù)航里程在100公里以上，同時取消各種聯(lián)網(wǎng)等配置，在實現(xiàn)長續(xù)航的前提下，盡量降低價格。也有部分電池企業(yè)推出了符合新國標的大容量電池，可以在不改變原車電路的前提下大幅提升續(xù)航能力。
主要活動區(qū)域在中心城區(qū)的騎手大多都使用符合新國標的車型，2021年11月1日，電動自行車新國標正式實施之后，超規(guī)格車輛被查抄處罰對這些騎手來說，遠比換車的成本高。
但是在中心城區(qū)以外，依然有很多騎手還在使用改裝電池。據(jù)騎手介紹，廠商宣稱的100公里續(xù)航能力到冬天也就剩60公里左右，而對騎手來說，冬季150公里以上的續(xù)航能力才能保證他們的工作不會被充電耽誤，所以超規(guī)格改裝電池在騎手中間依然很受歡迎。
非中心城區(qū)單次配送的距離往往在10公里以上，而且很多騎手還兼職跑腿等業(yè)務，單程可能超過20公里，對長續(xù)航電動自行車的需求更加強烈，所以在這些騎手中，通過增厚踏板擴充電池，座椅下空間加裝電池，拆除后座加裝電池等手段實現(xiàn)冬季200公里以上，非冬季300公里以上續(xù)航的做法屢見不鮮。
至于安全問題，這些騎手中最具有代表性的觀點是，“我們在路上出交通事故的比電池起火的多多了，而且著火了也就燒臺車，出事故還要命呢”，“少充兩次電多跑幾單對我們來說實際多了”。
通過調(diào)查，《財經(jīng)十一人》發(fā)現(xiàn)，對于外賣、快遞這類行業(yè)來說，新國標電動自行車的續(xù)航能力的確很難滿足他們的工作需要。在新國標的尺寸、重量限制下，電動自行車使用的電池最大容量大約為48V26AH，可以實現(xiàn)120公里左右的理論續(xù)航。對中心城區(qū)單次配送3-5公里的騎手來說，這個續(xù)航能力勉強可以滿足需求，但對于非中心城區(qū)騎手來說，續(xù)航能力嚴重不足。
車電分離、充電柜、換電柜可能是最佳方案
如何解決電動自行車普遍存在的安全隱患，作為行業(yè)的頭部電池企業(yè)，天能電池、超威電池、星恒電池等企業(yè)以及頭部的電動自行車品牌，如小牛、大魚、雅迪等都將車電分離和換電模式視為重要的解決方案。
新國標的推行對于車電分離是利好條件，符合新國標規(guī)范的電動自行車電池在體積、電壓、電流、功率方面差異很小，本身已經(jīng)有很好的標準化基礎，在做好通信協(xié)議、接口標準的統(tǒng)一之后，就可以實現(xiàn)比較理想的換電基礎，即便還是采用與目前類似的連線式換電柜，在統(tǒng)一的通信協(xié)議和接口標準條件下，給換電柜新增溫控模塊不難實現(xiàn)。
更先進的換電柜是直插式換電柜，即電池直接插入換電倉，電池與充電頭是硬連接，而非使用電線進行軟連接，這種換電柜的充電安全性更好，同時占用空間也更小，換電柜的溫控性能也更好。但要求電池規(guī)格高度統(tǒng)一，實現(xiàn)起來技術難度較大。
與電動汽車相比，換電對電動自行車的意義更為重大，因為電動自行車戶外充電條件簡陋，安全隱患多，所以對電動自行車來說，充換結合，以換為主可能更為實際。哪怕不采用換電方案，車電分離，使用充電柜充電也對電池安全更為有利。但前提是需要對現(xiàn)有的換電柜進行技術升級，使之具備溫控能力，營造一個安全充電環(huán)境。同時換電方案也可以解決外賣、快遞行業(yè)的續(xù)航不足問題，解決這些行業(yè)從業(yè)者的切實需要。
電動自行車的安全隱患需要全行業(yè)共同努力推動改善，此前主攻海外市場的大魚電動車CEO李威在一次論壇上表示，現(xiàn)在電動自行車的安全問題影響已經(jīng)很嚴重。比如大魚在找頂流的直播帶貨KOL如李佳琪、薇婭等談合作時，電動自行車是根本不考慮的品類，甚至曾經(jīng)在2020年還為小牛帶貨的羅永浩2021年也拒絕再為電動自行車站臺了。電動自行車不佳的安全形象已經(jīng)嚴重影響行業(yè)的進一步發(fā)展。出臺新國標是解決電動自行車安全問題的第一步，但還遠遠不夠。
新國標在物理規(guī)格、電氣標準、安全防護方面已經(jīng)做出嚴格規(guī)定，但僅有這些規(guī)定還不足以改變電動自行車電池安全隱患叢生的現(xiàn)狀，全行業(yè)還應在通信協(xié)議、接口標準、過充過載保護、溫控系統(tǒng)方面作出進一步的努力。實現(xiàn)電動自行車電池安全水平的全面提升。
