服務(wù)規(guī)范化

服務(wù)規(guī)范建立，快件直接入柜有法可依：《智能快件投遞服務(wù)管理規(guī)定》在原有基礎(chǔ)上應(yīng)在快遞柜達(dá)到一定密度下，允許快遞投送直接投柜，讓直接入柜有法可依、有規(guī)可循，從政策上引導(dǎo)快遞柜的高效利用。但這也對(duì)柜體運(yùn)營(yíng)商提出了考驗(yàn)，即：布網(wǎng)密度一定要能滿足客戶需求，這需要各方利用其上游大數(shù)據(jù)能力合理規(guī)劃柜體鋪設(shè)。研究院預(yù)計(jì)未來將會(huì)出臺(tái)更多的寄遞規(guī)范要求進(jìn)一步引導(dǎo)終端消費(fèi)者使用快遞柜，從而提升快遞物流效能。

箱體地址化

屬性升級(jí)，快遞柜或成為投遞目的地址。

研究院認(rèn)為隨著快遞柜的公共服務(wù)屬性的確立，快遞服務(wù)的進(jìn)一步升級(jí)，快遞柜將從快遞代收點(diǎn)升級(jí)成為快遞投遞目的地址。因此，快遞柜將會(huì)獲得統(tǒng)一的地址編碼，方便與客戶選擇、快遞公司投遞，而且，快遞柜地址與住戶地址應(yīng)有相應(yīng)的映射關(guān)系，提升快遞柜的使用效率以及客戶滿意度。

運(yùn)營(yíng)去中心化

運(yùn)營(yíng)主體多元化，現(xiàn)有快遞柜平臺(tái)或需重定位。研究院認(rèn)為，未來快遞柜作為公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)備，新建樓盤或?qū)⒂傻禺a(chǎn)公司直接采購(gòu)，其模式與郵政信報(bào)箱一致，從而運(yùn)營(yíng)方由物業(yè)承擔(dān)。對(duì)于已有樓盤，其運(yùn)營(yíng)也將從快遞柜運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)移至物業(yè)公司，實(shí)現(xiàn)本地化自運(yùn)營(yíng)。另外，研究院也認(rèn)為依靠加盟發(fā)展而來的中國(guó)快遞物流體系，也為快遞柜發(fā)展提供了一個(gè)新的思考方向，如何利用社會(huì)資源來完成此類民生基礎(chǔ)設(shè)施的建立，仍是當(dāng)前快遞運(yùn)營(yíng)商應(yīng)思考的問題。因此硏究院認(rèn)為，未來運(yùn)營(yíng)主體可能將從物流公司轉(zhuǎn)移至社區(qū)化的物業(yè)團(tuán)隊(duì)或第三方，運(yùn)營(yíng)主體去中心化，從而降低業(yè)務(wù)推廣對(duì)于單一的資本依賴性。

盈利多樣化

研究院認(rèn)為，快遞柜運(yùn)營(yíng)公司的盈利多樣化主要向兩個(gè)方向：向下沉淀、向上集成。

向下發(fā)展社區(qū)服務(wù)平臺(tái)：研究院認(rèn)為，以快遞員收費(fèi)為主，廣告為輔的模式將在未來兩年內(nèi)被根本改變。首先，作為強(qiáng)價(jià)格敏感性群體，快遞員很難提供更多收入給運(yùn)營(yíng)商：其次，作為公共服務(wù)的一種其應(yīng)向公眾收取費(fèi)用而非快遞員；最后，隨著無人化加速未來將有更少的快遞員完成配送，也就意味著以代收為主的收入將進(jìn)一步減少。因此，研究院認(rèn)為未來增值服務(wù)才是其盈利的主要部分，得力于其上游商流、物流、信息流的強(qiáng)大平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，快遞柜仍是一個(gè)優(yōu)秀的切入口。研究院預(yù)測(cè)，當(dāng)前快遞柜運(yùn)營(yíng)商未來將成為社區(qū)服務(wù)信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)賦能商，充分利用本地化優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)形成社區(qū)服務(wù)能力平臺(tái)

向上集成，快遞柜或成為快遞服務(wù)末端創(chuàng)新派送模式載體，其主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：現(xiàn)有落地配送網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)革新：末端派送科技集成。

功能擴(kuò)展，或革新現(xiàn)有快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、拓展服務(wù)覆蓋。隨著快遞柜的功能進(jìn)一步的拓展，其在物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架中的地位將不斷上移。研究院預(yù)測(cè)，由于市區(qū)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)的租金成本與管理成本逐漸上升，快遞柜將集成部分快遞網(wǎng)絡(luò)終端網(wǎng)點(diǎn)的功能，低廉的管理與租金成本或許對(duì)現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)產(chǎn)生新的變革，快遞企業(yè)將會(huì)與更多的線下實(shí)體進(jìn)行合作，通過無人設(shè)備逐步取代現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式。

高度無人，未來將集成無人車、無人機(jī)，快遞柜或成末端無人化集成配送站：快遞柜將成為未來快遞服務(wù)末端的科技終端的社區(qū)樞紐站。作為標(biāo)準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)智能化、無人化物流技載體，在智慧社區(qū)的發(fā)展仍具有舉足輕重的地位。中郵速遞易、順豐均推出了大型集成快遞柜為未來快遞物流智能化、無人化打下了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，研究院認(rèn)為不僅僅在城市內(nèi)場(chǎng)景，集成快遞柜也會(huì)應(yīng)用至偏遠(yuǎn)地區(qū)、島嶼等傳統(tǒng)公路運(yùn)輸無法配送區(qū)域，使用無人機(jī)等方式，如DHL的應(yīng)用模式，將分揀、配送集成一體

制造模塊化模塊化

標(biāo)準(zhǔn)化制造，充分降低落地與運(yùn)營(yíng)成本。盡管隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大與新生產(chǎn)商進(jìn)入，快遞柜生產(chǎn)制造成本有了較大幅度降低，但當(dāng)前整機(jī)焊接制造模式仍有改善空間。由于快遞柜市場(chǎng)快速擴(kuò)張，各生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商需要有快遞落地能力，與此同時(shí)，由于快遞柜的高使用率，其需要高效、高質(zhì)、穩(wěn)定的運(yùn)行，這也考驗(yàn)著各運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維能力，如何保障快遞柜的可靠運(yùn)行，仍是待解決的問題。

因此，研究院認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)或?yàn)橐粋€(gè)可行的方案，其必要性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：1、基于研究院對(duì)于快遞柜運(yùn)營(yíng)本地化趨勢(shì)的研判，快遞柜模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)可為本地化維護(hù)提供基礎(chǔ)：2、為快遞柜本地化擴(kuò)容、敏捷落地提供了較好的硬件基礎(chǔ)。而且，作為未來公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之一，快遞柜仍需要標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化行業(yè)規(guī)范。因此，研究院認(rèn)為作為生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)方應(yīng)從民生與行業(yè)需要的角度對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，升級(jí)制造模式，保證快遞柜在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展?jié)摿Α?

綜上，研究院認(rèn)為隨著智能快遞柜的公共屬性確認(rèn)，快遞柜的下半場(chǎng)將不僅僅是各方資本的角力，更多是模式的競(jìng)爭(zhēng)，誰的模式成本最優(yōu)、最具有可持續(xù)性，或許誰就是智能快遞柜戰(zhàn)場(chǎng)笑到最后的人。