中國(guó)快遞末端配送整體上仍處于向歐美學(xué)習(xí)的階段，并逐步形成了適合中國(guó)國(guó)情的快遞末端配送服務(wù)。
2010年，中國(guó)郵政投放運(yùn)營(yíng)了中國(guó)第一臺(tái)智能包裹投遞終端；2012年，三泰電子推出“速遞易”業(yè)務(wù)，在小區(qū)、寫字樓、學(xué)校布放快遞柜；2016年，東城電子基于PackRobot獨(dú)立研發(fā)出中國(guó)版超大型包裹自提柜；2018年，迅泰科技推出太陽(yáng)能移動(dòng)快遞柜；2019年，我國(guó)主要城市智能快件箱投放數(shù)量達(dá)到40.6萬(wàn)組，箱遞率超過10%。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的智能快遞柜使用國(guó)家。
國(guó)外快遞柜的投資方式主要有政府投資、物業(yè)投資和快遞企業(yè)投資。
政府投資的快遞柜屬于公益屬性，不向公眾收費(fèi)；
物業(yè)投資的快遞柜使用費(fèi)包含在物業(yè)費(fèi)中；
快遞企業(yè)投資的快遞柜主要是自用，成本內(nèi)化。
中國(guó)快遞柜的投資方式主要由第三方投資，開放使用，政府及物業(yè)的介入度較低，2020年快遞企業(yè)自投自用的情況明顯增加。
2017年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運(yùn)開始在國(guó)內(nèi)測(cè)試類似于DHL使用的City Hub、Container、Cubicycle等設(shè)備，但到2020年仍未有實(shí)際落地應(yīng)用。經(jīng)調(diào)查分析，無法落地的原因主要在于：
①貨箱容積不理想，新型交換箱的配送效率不及當(dāng)前中國(guó)使用的快遞專用電動(dòng)三輪車；
②設(shè)備購(gòu)置成本較高，無法起到國(guó)外快遞企業(yè)降本增效的目的；
③對(duì)現(xiàn)有流程改動(dòng)大，存在優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)，DHL新型配送系統(tǒng)需要City Hub、Container和Cubicycle三部分硬件及相應(yīng)軟件系統(tǒng)支撐，而非局部改善。國(guó)外的工具創(chuàng)新可以借鑒，但不宜照搬使用。
經(jīng)過10余年發(fā)展，我國(guó)快遞驛站數(shù)量已經(jīng)超過10萬(wàn)個(gè)，廣泛分布在社區(qū)、學(xué)校、商務(wù)區(qū)等地方。
近幾年，地產(chǎn)物業(yè)公司也開始研討、布局快遞柜、住宅包裹投遞箱，無人機(jī)、無人車等無人化配送裝備開始在配送領(lǐng)域顯露頭角，三方代派、共同配送發(fā)展迅猛。
