據(jù)國家郵政局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近年來全國已經(jīng)建成的智能快件箱超過40.6萬組，在全國各主要城市均已投入使用，其中通過智能快件箱投遞的快件占快件總數(shù)的10%左右。意味著2019年全年快遞業(yè)務量630億件，其中有63億件是通過智能快件箱投遞，其作用不容小覷。

雖然頂著快遞、電商巨頭的光環(huán)，但智能快遞柜成本高昂、連年虧損的局面仍未扭轉(zhuǎn)。據(jù)36氪報道，一臺智能快遞柜一年的投入和運維成本共計在10萬元左右。而快遞員收費以及廣告、電商等附加業(yè)務收入總和并不能完全覆蓋其成本。

近日，作為智能快遞柜市場占有率最高的豐巢宣布將推出“收費模式”。即用戶如需使用豐巢收寄則將按小時、月或季進行收費，但不強制。此舉主要是為了督促用戶及時取走包裹，減少部分滯留件，提升快遞柜使用率提出來的?？梢钥吹剑m然此次收費并不高，如按照季度收費12元標準測算，平均每天僅需0.13元。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)用戶及配送員似乎并不買賬。認為免費保管12小時，時間太短。同時隨著末端可替代模式的增加，用戶可能會選擇其他代收點如菜鳥驛站；或要求快遞員送貨上門或二次派件等。此外，配送員也將不得不挨個電聯(lián)，否則用戶在不知情的情況下被收費，可能會導致投訴現(xiàn)象的發(fā)生。

此前，國家郵政局在出臺的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》中已明確規(guī)定，對未經(jīng)用戶同意擅自將快件投入智能快件箱等不規(guī)范行為，用戶可以進行投訴或者舉報，郵政管理部門將依法予以查處。

盡管當前快遞柜尚面臨盈利模式痛點，豐巢收費行為似乎也在意圖填補其成本缺口。就在豐巢快遞柜啟動超時收費的同時，順豐又披露了豐巢收購中郵速遞易的計劃，這意味著，豐巢的市場占有率將提高到近7成。本文暫且不去評價其收費行為和收購行為將會帶來什么影響。但可以預見，通過本次疫情對“無接觸配送”消費習慣的進一步培養(yǎng)，智能快遞柜或?qū)⒂瓉硪欢ǔ潭壬系霓D(zhuǎn)機。

目前，國家郵政局以及各省市局、地方政府都在積極推動和部署智能快遞柜（箱）的發(fā)展。如國家郵政局近期發(fā)布的《關于加快推進智能快件箱（信包箱）建設的指導意見》（下稱《指導意見》），其中就提出將智能快件箱（信包箱）、公共服務站等納入城鄉(xiāng)公共基礎設施建設范疇；實現(xiàn)“六進”，即進社區(qū)、進機關、進校園、進商廈、進農(nóng)村、進交通樞紐場站。上海局會商地方政府部門，從新建小區(qū)同步配套建設智能投遞設施著手，共同推動智能投遞設施建設。浙江省印發(fā)《浙江省基本公共服務體系建設2020年工作要點》，其中也明確提出加強郵政快遞末端基礎設施建設，推進智能收投終端和末端公共服務平臺建設。

可以看到，政策的推手是明顯的。對于整個快遞行業(yè)而言，智能快遞柜的加速布局，不僅能夠有效解決末端配送效率低、成本高等問題，更重要的是能夠擴大商業(yè)模式的增長空間，形成完善、良性的成長模式。

未來，隨著“無接觸配送”場景的不斷出現(xiàn)以及“在線經(jīng)濟”的不斷推進，智能快遞柜或?qū)⒃俅斡瓉盹L口。在疫情期間或結束后，以智能快遞柜為主的新型快遞末端模式有望繼續(xù)擴大“無接觸配送”服務的占比。據(jù)安信證券分析認為，“在政策和資本的驅(qū)動下，快遞柜投放以及快遞入柜率將迎來快速提升，預計到2023年快遞入柜率將達到30%，快遞箱保有量超200萬套，設備市場規(guī)模超500億元。”

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