在快遞行業(yè)中，快遞收貨模式主要有兩種，一種是快遞員送貨上門(mén)模式；另一種是用戶(hù)自提模式，比如智能快遞柜、菜鳥(niǎo)驛站等。從當(dāng)前來(lái)看，以智能快遞柜為首的用戶(hù)自提模式比例在明顯增多。

近一兩年，智能快遞柜愈發(fā)火熱、頻上熱搜，不乏有政府鼓勵(lì)的正面新聞，也不乏有輿論風(fēng)波的負(fù)面評(píng)價(jià)。那么，智能快遞柜真的是風(fēng)口嗎？如此之火，為何經(jīng)營(yíng)者一直“叫苦不迭”？它究竟能不能盈利？下面帶著問(wèn)題一起探討下。

01快遞柜真的是風(fēng)口嗎？

說(shuō)起智能快遞柜，早在2012年8月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上就已出現(xiàn)。確切地說(shuō)，京東是所有快遞柜布局最早的企業(yè)，但后來(lái)由于快遞柜自提模式與京東的物流服務(wù)體驗(yàn)不相符以及其他一些方面原因，最后并沒(méi)有大規(guī)模推廣下去。

而速遞易認(rèn)為看到了風(fēng)口，在2012年底快速布局，2013年進(jìn)入快速發(fā)展期，15、16年達(dá)到頂峰，在全國(guó)79個(gè)城市，布局了5.6萬(wàn)個(gè)智能快遞柜，迅速成為了快遞柜行業(yè)的領(lǐng)先者。

2015年4月，由順豐、中通、申通、韻達(dá)等物流平臺(tái)和物流地產(chǎn)巨頭普洛斯合資建立的豐巢科技成立，僅兩年時(shí)間，豐巢就在全國(guó)投放了4萬(wàn)個(gè)快遞柜。同時(shí)，身為“國(guó)家隊(duì)”的中國(guó)郵政也在2015年入局，推出易郵遞，布局快遞柜業(yè)務(wù)。2018年初菜鳥(niǎo)推出菜鳥(niǎo)驛站智能柜，也開(kāi)始加速落地。2019年京東宣布重啟快遞柜業(yè)務(wù)，首批快遞柜投放在北上廣等快遞量集中地區(qū)?？梢?jiàn)，各路資本的“扎堆”入局，使原本激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得愈加熱鬧。2019年全國(guó)已經(jīng)建成40.6萬(wàn)組智能快遞柜。

雖然從各大公司的年報(bào)、財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，很多企業(yè)都在虧損經(jīng)營(yíng)，包括豐巢、速遞易等，但還是有很多玩家試圖入局。其中，豐巢在連年虧損階段，不但沒(méi)有放緩布局，反而繼續(xù)增持。2020年5月，豐巢收購(gòu)中郵智遞（原中郵速遞易），原本兩家份額接近70%，如今二者聯(lián)合，快遞柜市場(chǎng)將徹底形成一家獨(dú)大，甚至可以說(shuō)壟斷地位。

此外，再加上去年疫情影響，無(wú)接觸服務(wù)等成為了主流配送方式?，F(xiàn)如今，各地郵管局、住建局等紛紛出臺(tái)相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)，將智能快遞柜等納入末端配送體系。如江蘇省住建廳發(fā)布的《住宅設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，明確指出要新增智能信包箱等設(shè)施。

可見(jiàn)，快遞柜確實(shí)是風(fēng)口。

但，為啥被玩壞了呢？

其實(shí)剛開(kāi)始，快遞柜剛問(wèn)世時(shí)，用戶(hù)覺(jué)得還不錯(cuò)，認(rèn)為可以根據(jù)自己的時(shí)間來(lái)取件，反正也不收費(fèi)，對(duì)于經(jīng)常出差或下班很晚的用戶(hù)來(lái)說(shuō)是個(gè)很不錯(cuò)的服務(wù)。

壞就壞在，用戶(hù)被“免費(fèi)”教育的服服帖帖之后，再進(jìn)行收費(fèi)，那真的是“難于上青天”。

其實(shí)，這些快遞柜剛問(wèn)世時(shí)，這些資本玩家就將自己標(biāo)榜為快遞服務(wù)的延伸，服務(wù)于“最后一公里”，聲稱(chēng)我能夠幫你們（快遞員）提升投遞效率，你們以前送貨上門(mén)效率太低，現(xiàn)在用我的快遞柜能夠?qū)崿F(xiàn)翻倍、三倍等，以此來(lái)利誘快遞員優(yōu)先使用他們的快遞柜服務(wù)。快遞員樂(lè)享其成，部分消費(fèi)者也覺(jué)得挺好，資本玩家也撒花慶賀場(chǎng)景切入成功。在逐年的教育和培養(yǎng)后，最后各方入戲太深，眼看免費(fèi)策略無(wú)法持續(xù)，又無(wú)盈利模式可轉(zhuǎn)，為了維持生存，度過(guò)危局，最后向用戶(hù)收費(fèi)。

用戶(hù)當(dāng)然不買(mǎi)賬，又不是我授權(quán)給你的，你就是快遞服務(wù)商。

02盈利難，商業(yè)價(jià)值難以轉(zhuǎn)換

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一組30格口的快遞柜初始投資金額（含柜子硬件成本、進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、租金、電費(fèi)、人員工資）至少在4.5萬(wàn)元。如果每天使用率100%，按照快遞員“保管費(fèi)”0.3-0.6元測(cè)算，收回初始運(yùn)營(yíng)成本至少要三四年。此外，還要考慮不斷上漲的設(shè)備維修、升級(jí)等費(fèi)用。同時(shí)，該行業(yè)還不具備規(guī)模效益，即每個(gè)小區(qū)場(chǎng)地租賃費(fèi)不同，有些場(chǎng)地費(fèi)隨著競(jìng)爭(zhēng)者入局而水漲船高。

從速遞易背后的母公司三泰控股財(cái)報(bào)上來(lái)看，2015年虧損近6500萬(wàn)元，2016年虧損高達(dá)12.69億元（據(jù)稱(chēng)還包含其他業(yè)務(wù)的虧損），2017年甚至被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。豐巢自成立伊始，也一直在燒錢(qián)，到2018年末，其累計(jì)虧損已超10億元。

雖然，豐巢、速遞易等在收取快遞員“保管費(fèi)”的同時(shí)，還試圖在寄件收入、廣告收入上尋找盈利點(diǎn)，但最終發(fā)現(xiàn)相比成本來(lái)說(shuō)，幾乎九牛一毛。用戶(hù)除了存取件，其他功能幾乎沒(méi)有用過(guò)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中郵速遞易（由中國(guó)郵政、三泰控股、復(fù)星資本、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)2017年合力打造）2019年總營(yíng)收中，快遞柜業(yè)務(wù)收入為3.66億元，而廣告業(yè)務(wù)收入僅為0.63億元，連快遞柜業(yè)務(wù)的零頭都不到。

可見(jiàn)，快遞柜發(fā)展雖然經(jīng)歷了多年的沉淀，但商業(yè)價(jià)值轉(zhuǎn)換仍未清晰。

03所謂的“第三方”

2020年4月30日，某快遞柜服務(wù)商提出了“會(huì)員制”，即對(duì)滯留快件超12小時(shí)的非會(huì)員用戶(hù)進(jìn)行收費(fèi)，這就是影響深遠(yuǎn)的“快遞柜收費(fèi)”事件。

一時(shí)間，全國(guó)用戶(hù)“口誅筆伐”。在面對(duì)巨大負(fù)面輿論壓力之后，該快遞柜服務(wù)商打出了“苦情牌”，稱(chēng)其作為第三方，為消費(fèi)者服務(wù)了這么多年，其實(shí)一直是在虧損經(jīng)營(yíng)，為了避免承受巨大虧損，不得已才出此下策，希望用戶(hù)能夠理解。但顯然，用戶(hù)不買(mǎi)此賬。

其實(shí)，這種“第三方”說(shuō)法并不無(wú)道理。確實(shí)早期在快遞柜未問(wèn)世前，都是快遞員直接送上門(mén)或打電話告知用戶(hù)存放地點(diǎn)。但快遞柜出現(xiàn)后，就在中間橫插一腳，簡(jiǎn)單地說(shuō)被它截胡了，從這一層面看它確實(shí)是第三方。

我國(guó)法律規(guī)定買(mǎi)賣(mài)合同具有相對(duì)性，即合同關(guān)系僅存于買(mǎi)方和賣(mài)方之間，如果合同內(nèi)容中涉及委托第三方進(jìn)行相關(guān)合同事項(xiàng)，且在合同中沒(méi)有體現(xiàn)第三方所進(jìn)行的合同事項(xiàng)產(chǎn)生的結(jié)果歸責(zé)時(shí)，那么合同所產(chǎn)生的結(jié)果和合同相對(duì)方無(wú)關(guān)。也就是說(shuō)，如果買(mǎi)賣(mài)合同中沒(méi)有明確標(biāo)的物需放到快遞柜里的話，那么自然就與買(mǎi)家沒(méi)有任何關(guān)系。

可以發(fā)現(xiàn)，今天很多資本玩家包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭看似高度都很高，但手法都很雷同，都是先否定通達(dá)系快遞企業(yè)，降低快遞員給消費(fèi)者的預(yù)期，教育消費(fèi)者他們快遞柜的服務(wù)多好，標(biāo)榜他們是快遞服務(wù)的自然延伸，當(dāng)然這也是通達(dá)系快遞企業(yè)所樂(lè)見(jiàn)的，也是鼓勵(lì)的。知道為什么嗎？

我們假設(shè)時(shí)光倒轉(zhuǎn)，回過(guò)頭看，2013年當(dāng)年全國(guó)共92億件的快遞量，如果按照當(dāng)時(shí)商業(yè)邏輯就能推成功的話（在當(dāng)時(shí)條件下還有用戶(hù)的教育成本，因?yàn)槟菚r(shí)候用戶(hù)已普遍接受送貨上門(mén)服務(wù)），如今8年后一個(gè)單體體量就超過(guò)170億件的快遞企業(yè)，是不是可以直接切入進(jìn)去呢？因?yàn)槲乙膊槐卦偃ソ逃脩?hù)了，所有前期工作你都幫我鋪好了。大家是否認(rèn)同其中的商業(yè)邏輯？

04拯救快遞柜時(shí)機(jī)已到來(lái)

今天，我們發(fā)現(xiàn)，與快遞柜剛鋪設(shè)初期相比，近幾年增速明顯趨緩，其鋪設(shè)速度已遠(yuǎn)不及快遞業(yè)務(wù)量的增速。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年快遞柜增速僅4.9%。2019年全國(guó)635億快遞包裹中，入柜率僅6.35%，相當(dāng)于全年僅38億件（日均約1000萬(wàn)件）快遞投放至快遞柜中。具體見(jiàn)下表1所示?？紤]到快遞柜折舊、使用壽命等因素，我們暫且默認(rèn)目前數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

表1 近幾年快遞柜與快遞業(yè)務(wù)量增速比較

（備注1：2020年42.3萬(wàn)組快遞柜，數(shù)據(jù)來(lái)源于人民資訊發(fā)布的《東方快評(píng)|智能快遞箱投遞率10%以上，還須末端服務(wù)多元化》）

那么，最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題來(lái)了，快遞柜真的不賺錢(qián)嗎？鋪設(shè)增速明顯趨緩，資本玩家是不是打算放棄了？

錯(cuò)，還有補(bǔ)救機(jī)會(huì)。

關(guān)于快遞柜，我們需要清醒的認(rèn)識(shí)到兩點(diǎn)：

一是，快遞柜僅適合于低頻的快遞產(chǎn)品而不適合高頻的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，其需求是有限的、相對(duì)的。

二是，自提柜應(yīng)該是一種針對(duì)特定人群提供的高價(jià)的非標(biāo)增值服務(wù)產(chǎn)品，而非廉價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)品。

也就是說(shuō)，快遞柜其實(shí)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)需求很少，僅適用于特定的剛需人群，比如今天必須要拿到快件的收件人。同時(shí)，自提柜針對(duì)的是上述特定人群提供的增值服務(wù)，應(yīng)收高價(jià)費(fèi)用，而不是對(duì)所有消費(fèi)者提供廉價(jià)的普標(biāo)服務(wù)。

為此，應(yīng)盡快轉(zhuǎn)換當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)思路，把目前快遞柜的收費(fèi)對(duì)象換一下。即快遞柜不應(yīng)該向快遞員收“保管費(fèi)”，而是應(yīng)該向特定的、有剛需的（如今天必須拿到件）消費(fèi)者進(jìn)行收費(fèi)。

比如，快遞員派送一票快遞，用戶(hù)剛好不在家（前提是今天必須拿到件），那么快遞員就通過(guò)電話與用戶(hù)進(jìn)行溝通，來(lái)引導(dǎo)用戶(hù)授權(quán)快遞員實(shí)現(xiàn)快遞入柜的服務(wù)。如，四種方式：一是晚上派送——NO，快遞員告知晚上下班；二是存放菜鳥(niǎo)驛站——NO，用戶(hù)嫌太遠(yuǎn)或驛站晚上關(guān)門(mén)；
三是放家門(mén)口或水暖井——NO，快遞員告知易丟失，需本人簽收；四是存放快遞柜——YES，用戶(hù)授權(quán)并付費(fèi)。

那么，盈利來(lái)了，用戶(hù)授權(quán)快遞員投放至快遞柜中，且愿意支付這筆錢(qián)給快遞柜，比如1元?？爝f柜經(jīng)營(yíng)者再?gòu)?元錢(qián)中拿出3毛錢(qián)給快遞員，用于電話、交通等補(bǔ)貼，快遞員收到錢(qián)后再進(jìn)行下一個(gè)剛需用戶(hù)的銷(xiāo)售，如此反復(fù)，是不是一件“三全其美”的事呢？

畢竟是用戶(hù)主動(dòng)授權(quán)快遞員存放至快遞柜的，相對(duì)來(lái)說(shuō)，也是合規(guī)的，避免了用戶(hù)拿本人簽收來(lái)說(shuō)事。（注：我國(guó)《快遞暫行條例》中明確規(guī)定企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。）

說(shuō)一千道一萬(wàn)，市場(chǎng)一定是細(xì)分的，我們不能完全“通吃”。所謂“營(yíng)銷(xiāo)”，就是針對(duì)不同的消費(fèi)者不同的需求制定并銷(xiāo)售出不同的產(chǎn)品服務(wù)，這才能迎合市場(chǎng)。

雖然目前菜鳥(niǎo)驛站分布較密，但有些驛站布局距離較遠(yuǎn)，且是人工服務(wù)，員工有固定的上下班時(shí)間。而快遞柜是24小時(shí)服務(wù)，還是有一定需求的?，F(xiàn)在還有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)換其商業(yè)模式，只是承受點(diǎn)罵名罷了。

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